自動駕駛的2023并不平靜，經(jīng)歷了多家企業(yè)上半年的退市、倒閉傳聞后，互聯(lián)網(wǎng)大廠也迎來了風波。無人物流領域的老大哥阿里達摩院也發(fā)生了業(yè)務線的重大調(diào)整，據(jù)最新消息達摩院將放棄自動駕駛領域的研發(fā)，將自動駕駛實驗室并入菜鳥集團，這也意味著阿里自動駕駛將從實驗室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場景業(yè)務落地實戰(zhàn)。

1.阿里菜鳥——全球最大無人配送車隊

談起阿里菜鳥，可能大家都不陌生。作為無人配送領域的頭號玩家，其落地的產(chǎn)品小蠻驢已經(jīng)在多家校園、園區(qū)都已經(jīng)開始運營。從2013年5月成立至今，菜鳥已持續(xù)發(fā)展了10年。十年間，菜鳥作為阿里內(nèi)部最為核心的基礎設施，已經(jīng)成為支撐阿里巴巴中國數(shù)字商業(yè)以及海外數(shù)字商業(yè)發(fā)展的主要支柱。其中，物流科技作為驅(qū)動菜鳥網(wǎng)絡及整個物流行業(yè)降本增效、提升商家體驗的關(guān)鍵手段，發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。

(資料圖片僅供參考)

事實上，菜鳥集團與達摩院的交集早有來源。小G，即第一代末端配送機器人。2018年，阿里的物流無人車項目實際上是兩個團隊在同時推進，一個是陳俊波主導的菜鳥ET實驗室無人車團隊，另一個是阿里人工智能實驗室首席科學家王剛領導的自動駕駛團隊。為避免浪費資源，阿里決定將兩個團隊進行整合，最終在幾個月內(nèi)讓兩個部門完成合并。陳俊波的團隊從菜鳥體系剝離后完全并入王剛團隊，組成一個大約300人的新團隊。蟄伏兩年，團隊在2020年的云棲大會上交出第一份答卷——低速無人物流車“小蠻驢”，并成立小蠻驢智能科技有限公司，旨在推進小蠻驢的研發(fā)和量產(chǎn)落地。

阿里自動駕駛業(yè)務，可以說誕生之初就是深度結(jié)合阿里自有業(yè)務落地場景的產(chǎn)物，孵化于菜鳥內(nèi)部。由于自動駕駛本身的需要的資源和權(quán)限，以物流網(wǎng)絡為主業(yè)務的菜鳥，難以給予全力支持，所以達摩院承擔起了主要研發(fā)任務，以整個阿里集團資源作為后盾。

2.無法造血，達摩院迎來變革

阿里巴巴達摩院成立于2017年10月，是阿里旗下致力于探索科技未知的科研機構(gòu)，立足基礎科學、顛覆性技術(shù)和應用技術(shù)的研究。而此番調(diào)整之后，意味著阿里自動駕駛業(yè)務不再是以前沿科技探索為主的達摩院項目，而是從屬于菜鳥集團的技術(shù)團隊。這同時也表示在已有的大蠻驢（自動駕駛卡車）、小蠻驢（無人物流小車）無人車基礎上，達摩院自動駕駛業(yè)務今后的工作都將圍繞菜鳥的實際落地需求展開。

事實上，達摩院的誕生在當時引起了相當程度的轟動，馬云一手發(fā)起創(chuàng)辦，并將其看作其退休前最重要的人才聚集地，從事著世界最為前沿的科技應用的研究。然而涉及到基礎科學領域，所出成果需要非常多的耐心以及時間，也唯有大公司才具備足夠的財力養(yǎng)得起，例如華為的2012實驗室等。一旦做出世界領先的成果，憑借著大廠的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢及技術(shù)支持可以迅速占領市場，獲得利益。這本是阿里創(chuàng)建達摩院的初衷，然而事實上在自動駕駛領域，作為一個前景巨大且技術(shù)更迭日新月異的市場，漫無目的地前沿探索可能將失去占領市場的前期機會。并且對于阿里來說，這些年的日子并不好過，短視頻的風口未能抓住，同時線上購物領域也被拼多多圍追堵截，在寒冬中調(diào)整的利刃必然先砍向了無法實現(xiàn)自我造血的部門，達摩院便是調(diào)整的重點之一。

馬云曾經(jīng)坦言：“這個實驗室是要掙錢的，90%以上研究的東西，不能只在實驗室里面，必須在市場上?！睆堄峦瑯犹岢?，阿里從不做純粹的科學研究，而是將技術(shù)和商業(yè)結(jié)合在一起，服務于各類消費場景。而達摩院從誕生之初也多次經(jīng)歷了主要負責人離職的重創(chuàng)，阿里副總裁、達摩院金融智能負責人漆遠在2021年11月回歸學術(shù)圈，擔任復旦大學浩清教授及人工智能創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)研究院院長；阿里副總裁、達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛在2022年年初辭職創(chuàng)業(yè)；2022年5月，阿里開建研究院的功勛老將，阿里副總裁、達摩院副院長金榕和阿里副總裁、達摩院城市大腦負責人華先勝也相繼離開。而就在今年3月，原自動駕駛實驗室資深算法專家陳俊波也傳出離職消息，創(chuàng)業(yè)進軍戶外清潔機器人領域。對于技術(shù)路線并不明朗的達摩院來說，技術(shù)大佬的出走無疑動搖了內(nèi)部的軍心，也使得組織架構(gòu)的調(diào)整刻不容緩。

3.強強聯(lián)合，無人配送領域或?qū)⒂瓉砭拮?/p>

阿里此番放棄達摩院的自動駕駛業(yè)務，并不代表著阿里將推出無人駕駛這巨大的市場，相反其思想為重新整合公司內(nèi)部的相關(guān)資源，集中力量盡快實現(xiàn)在無人配送領域的落地，從而幫助公司快速回血。

在無人配送領域，國內(nèi)的頭號玩家包括阿里、京東、美團等大廠，由于其本身業(yè)務涉及到快遞物流、外賣配送等，因此一旦落地便可直接對接業(yè)務實現(xiàn)快速盈利，因此這幾家也都花費了大量資金、人力投入其中。然而事實上現(xiàn)實場景遠遠復雜得多，強如互聯(lián)網(wǎng)大廠擁有著強大的軟件算法能力，也非常難以保障無人配送的絕對安全，而一旦出事對于企業(yè)來說也是一個致命的打擊。在這種背景之下，菜鳥集團確實需要達摩院的幫助，對業(yè)界的前沿技術(shù)與工程落地的實際困難進行交流彌補，從而更好幫助無人配送車實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的落地，搶占市場。

對于無人配送車的商業(yè)化，阿里此前的操作已經(jīng)表明了其策略：擴大服務范圍、提升投放數(shù)量，盡早搶占市場份額、占領用戶心智之余，還可以攤薄前期成本。阿里計劃在今年年底前投放1000輛小蠻驢，應用場景也從校園向社區(qū)擴展。阿里深刻意識到，無人物流的商業(yè)化必須盡快提速，并盡快結(jié)束燒錢換市場的局面。在當前電商、即時零售等新業(yè)態(tài)發(fā)展極為迅速的背景下，中國末端物流市場需求一直十分旺盛，且未來還會繼續(xù)增長。由無人配送車負責末端配送，將進一步降低物流企業(yè)的高峰期壓力和履約成本，物流企業(yè)的運營壓力將會更小，用戶的收貨體驗也將更好，這也反映了無人配送的核心價值：高效率和低成本。而此番阿里內(nèi)部的強強聯(lián)合，或?qū)椭⒗飵頍o人物流領域的蛻變，使其在國內(nèi)激烈的競爭中殺出重圍。

總結(jié)

阿里此番組織架構(gòu)上的調(diào)整，無疑在自動駕駛領域響起一聲驚雷，讓業(yè)界更加意識到無人駕駛的落地刻不容緩，不能實現(xiàn)自我造血的業(yè)務將快速被重構(gòu)替代，連阿里這樣的大廠尚且如此，更何況該領域內(nèi)的無數(shù)家初創(chuàng)企業(yè)。而從另一方面來說，也證明了自動駕駛市場的廣闊前景，讓阿里集中內(nèi)部所有力量來辦大事，在阿里擅長的無人配送的干線物流領域，也將掀起一股巨浪。