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原標(biāo)題：太原軌道交通一號線順利穿越汾河

隧道頂部距河底最短距離十六米

圖為下穿汾河的地鐵隧道入口。本報(bào)記者孫榮祥攝

3月22日上午10時18分，由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)公司承建的太原軌道交通1號線迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間，“奮進(jìn)3號”盾構(gòu)機(jī)在右線緩緩掘進(jìn)離開汾河河底影響區(qū)，順利穿越汾河，這也標(biāo)志著1號線下穿汾河地鐵隧道雙線順利完成穿越。據(jù)悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵隧道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。

在為期35天的盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部開辟出一條通道。據(jù)悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離為16米，最深處達(dá)22米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高?！白畲笏畨哼_(dá)到了3bar，相當(dāng)于1厘米承擔(dān)了3公斤的重量?！敝需F十四局施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人王輝介紹，該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和黏土，經(jīng)歷汾河水長時間滲透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿的問題，造成汾河河床塌陷，甚至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒的風(fēng)險。

針對困難風(fēng)險，施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)穿越汾河前，邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，更加精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，通過采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良；增加盾構(gòu)機(jī)閘門，盾構(gòu)完成后對管片采取深孔注漿；對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，確保地層穩(wěn)定，保障了盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。（記者丁園）