讀懂政府出臺(tái)文件，可以從中一窺城市未來(lái)發(fā)展方向。

最近，杭州市政府網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)“中國(guó)視谷”高質(zhì)量發(fā)展視覺(jué)智能產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）。

其中提到兩條關(guān)于交通出行的信息：一是爭(zhēng)取智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路通行試點(diǎn)，開(kāi)展L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試和示范應(yīng)用；二是開(kāi)展城市空中交通。

【資料圖】

自動(dòng)駕駛?cè)绾慰缭絃3“分水嶺”？

前幾年，“自動(dòng)駕駛”很熱。不少企業(yè)、城市紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著熱潮褪去，自動(dòng)駕駛目前仍處于難以大規(guī)模市場(chǎng)化推進(jìn)的瓶頸期，讓不少人逐漸喪失信心。

此前有媒體報(bào)道，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福直言：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠?！?/p>

到底是無(wú)稽之談，還是未來(lái)趨勢(shì)？

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)從L0到L5一共分為6個(gè)層級(jí)。

L0級(jí)自動(dòng)駕駛，也就是沒(méi)有自動(dòng)化技術(shù)，油門、剎車、方向盤等都由駕駛者操控，沒(méi)有自動(dòng)駕駛。

L1級(jí)自動(dòng)駕駛早在十年前就出現(xiàn)了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)駕駛主力還是駕駛員，但系統(tǒng)會(huì)適時(shí)進(jìn)行輔助功能，比如目前眾多車型都配備的定速巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等等。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛具備許多自動(dòng)駕駛車輛的雛形功能，例如全速段自動(dòng)輔助駕駛、擁堵時(shí)自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)危險(xiǎn)預(yù)判剎車等功能，但更多時(shí)候，駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛。

從L3級(jí)別開(kāi)始，車輛開(kāi)始逐步過(guò)渡到有條件自動(dòng)控制。車輛可以實(shí)現(xiàn)絕大部分路況的自動(dòng)駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。

到了這一級(jí)別，駕駛員的重要性明顯降低了，只需要像駕校教練教學(xué)員一樣，隨時(shí)關(guān)注路況信息，在緊急狀況出現(xiàn)時(shí)“踩腳剎車”。

到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，車內(nèi)的自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，車輛可以不依賴駕駛員前進(jìn)，并在發(fā)生緊急情況時(shí)，系統(tǒng)可以自己做出判斷。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛，即全自動(dòng)化，人類完全成為乘客，無(wú)需駕駛員和方向盤。

目前，L2、L3和L4是比較常見(jiàn)的三種自動(dòng)駕駛技術(shù)的類型。尤其是L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，隨著技術(shù)的成熟以及成本的持續(xù)走低，在大多數(shù)的新車上都會(huì)有所搭載。

在浙江德清，公交車司機(jī)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式

與L1、L2的輔助駕駛、L4級(jí)別以上以人工智能駕駛為主不同，L3級(jí)別的最大特點(diǎn)是“人機(jī)共駕”。換句話說(shuō)，L3級(jí)別是從輔助駕駛跨越到智能駕駛的分水嶺。

《意見(jiàn)》中提出的“爭(zhēng)取智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路通行試點(diǎn)，開(kāi)展L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試和示范應(yīng)用”，事實(shí)上杭州就是要跨越這一分水嶺。

遇冷還是回歸冷靜

“自動(dòng)駕駛”駛向何方？

要跨越這道坎兒，首先需要的就是人工智能方面的軟硬件技術(shù)以及積累海量的出行數(shù)據(jù)，以降低事故發(fā)生的概率；同時(shí)，還需要法律法規(guī)、社會(huì)人倫等各方面的支持。

自動(dòng)駕駛一旦發(fā)生事故，法規(guī)如何判定？責(zé)任如何區(qū)分？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？到目前為止各國(guó)各地都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定論和相關(guān)的法律法規(guī)。

這實(shí)際上也是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及的最大障礙。

目前，國(guó)內(nèi)允許自動(dòng)駕駛車輛上路的城市主要是北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢等城市，且這些城市都只是在局部道路對(duì)路權(quán)進(jìn)行了開(kāi)放并在硬件上給予一定支持。

在國(guó)外，今年1月，美國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)奔馳L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Drive Pilot）可在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州使用。奔馳承諾，如果駕駛員在使用Drive Pilot功能時(shí)發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)責(zé)任。但使用Drive Pilot功能有嚴(yán)格的限制條件，車速不能超過(guò)40英里/小時(shí)。

雖然不同國(guó)家的政府對(duì)L3自動(dòng)駕駛的路權(quán)有進(jìn)行不同程度的開(kāi)放，但對(duì)于終端的消費(fèi)者而言，L3的使用場(chǎng)景依然十分有限。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)在售新車 L2 和 L3 的滲透率分別為35%和9%，預(yù)計(jì)2023 年將達(dá)到 51%和 20%。而 L4的滲透率2022年為2%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到11%。

“無(wú)人駕駛”是偽命題嗎？一些積極的聲音也在出現(xiàn)。

今年6月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛。

這被業(yè)界認(rèn)為是自動(dòng)駕駛“駛出”示范區(qū)的一個(gè)信號(hào)。

在7月6日的2023世界人工智能大會(huì)上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更是樂(lè)觀預(yù)測(cè)，隨著AI技術(shù)的快速發(fā)展，大約在今年年末，就會(huì)實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛。

告別了熱錢涌入、資本追捧的階段，當(dāng)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始朝著更理性和冷靜的方向前行。

坐著飛行汽車出行的日子就要來(lái)了？

除了布局自動(dòng)駕駛，《意見(jiàn)》中還提到一個(gè)令人心馳神往的交通方式——城市空中交通。坐著飛行汽車、無(wú)人機(jī)在城市空中穿行，想想是不是還挺興奮的？

“城市空中交通（Urban Air Mobility，以下簡(jiǎn)稱：UAM）是在人口稠密的城市區(qū)域建立一個(gè)安全高效的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)載客航空器（未來(lái)主要是無(wú)人駕駛航空器）以空中巴士、空中出租車等方式實(shí)現(xiàn)城市空中交通出行。

去年，民航局印發(fā)的《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確，要大力發(fā)展新型智能無(wú)人駕駛航空器驅(qū)動(dòng)的低空新經(jīng)濟(jì)。

很快，深圳印發(fā)《深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案 (2022—2025 年)》。今年，深圳市首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入政府工作報(bào)告，提出要建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心和打造民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)。

深圳市寶安區(qū)計(jì)劃在今年四季度進(jìn)行eVTOL跨城空中交通真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景飛行活動(dòng)--深圳—珠海航線試飛。

屆時(shí)，大型eVTOL航空器將從深圳灣區(qū)之光起飛，至珠海日月貝降落后，再飛回深圳灣區(qū)之光，單程航時(shí)預(yù)計(jì)15分鐘、總航時(shí)約30分鐘，飛行往返距離超過(guò)80公里。

在空中飛行器方面，各國(guó)也開(kāi)始紛紛探索。

最近，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）給一輛叫做Model A的飛行汽車頒布了特殊適航證，這是第一輛獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)的飛行汽車。

這款汽車既能像直升機(jī)一樣垂直起降，也可以像傳統(tǒng)汽車一樣在道路上行駛，預(yù)計(jì)2025年在美國(guó)空中飛行。這家名為Alef Aeronautics的公司，背后的投資方是馬斯克旗下的Space X。

在2023廣汽科技日活動(dòng)上，廣汽發(fā)布了其飛行汽車GOVE。這款飛行汽車?yán)梅蛛x式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，可以動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)飛行和地面行駛兩種場(chǎng)景的切換；它搭載的是氫電混合系統(tǒng)，是全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

HT Aero X2是小鵬汽車旗下城市空中交通（UAM）公司正在研發(fā)的第五代飛行汽車，去年10月在迪拜進(jìn)行了公開(kāi)起飛、飛行和成功著陸的演示。目前，這款飛行汽車在杭州湖濱路步行街的小鵬汽車展示店里就能看到。

坐著飛行汽車出行的日子，可能真的不遠(yuǎn)了。

讀懂政府出臺(tái)文件，可以從中一窺城市未來(lái)發(fā)展方向。

最近，杭州市政府網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)“中國(guó)視谷”高質(zhì)量發(fā)展視覺(jué)智能產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）。

其中提到兩條關(guān)于交通出行的信息：一是爭(zhēng)取智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路通行試點(diǎn)，開(kāi)展L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試和示范應(yīng)用；二是開(kāi)展城市空中交通。

自動(dòng)駕駛?cè)绾慰缭絃3“分水嶺”？

前幾年，“自動(dòng)駕駛”很熱。不少企業(yè)、城市紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著熱潮褪去，自動(dòng)駕駛目前仍處于難以大規(guī)模市場(chǎng)化推進(jìn)的瓶頸期，讓不少人逐漸喪失信心。

此前有媒體報(bào)道，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福直言：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠?！?/p>

到底是無(wú)稽之談，還是未來(lái)趨勢(shì)？

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)從L0到L5一共分為6個(gè)層級(jí)。

L0級(jí)自動(dòng)駕駛，也就是沒(méi)有自動(dòng)化技術(shù)，油門、剎車、方向盤等都由駕駛者操控，沒(méi)有自動(dòng)駕駛。

L1級(jí)自動(dòng)駕駛早在十年前就出現(xiàn)了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)駕駛主力還是駕駛員，但系統(tǒng)會(huì)適時(shí)進(jìn)行輔助功能，比如目前眾多車型都配備的定速巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等等。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛具備許多自動(dòng)駕駛車輛的雛形功能，例如全速段自動(dòng)輔助駕駛、擁堵時(shí)自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)危險(xiǎn)預(yù)判剎車等功能，但更多時(shí)候，駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛。

從L3級(jí)別開(kāi)始，車輛開(kāi)始逐步過(guò)渡到有條件自動(dòng)控制。車輛可以實(shí)現(xiàn)絕大部分路況的自動(dòng)駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。

到了這一級(jí)別，駕駛員的重要性明顯降低了，只需要像駕校教練教學(xué)員一樣，隨時(shí)關(guān)注路況信息，在緊急狀況出現(xiàn)時(shí)“踩腳剎車”。

到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，車內(nèi)的自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，車輛可以不依賴駕駛員前進(jìn)，并在發(fā)生緊急情況時(shí)，系統(tǒng)可以自己做出判斷。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛，即全自動(dòng)化，人類完全成為乘客，無(wú)需駕駛員和方向盤。

目前，L2、L3和L4是比較常見(jiàn)的三種自動(dòng)駕駛技術(shù)的類型。尤其是L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，隨著技術(shù)的成熟以及成本的持續(xù)走低，在大多數(shù)的新車上都會(huì)有所搭載。

在浙江德清，公交車司機(jī)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式

與L1、L2的輔助駕駛、L4級(jí)別以上以人工智能駕駛為主不同，L3級(jí)別的最大特點(diǎn)是“人機(jī)共駕”。換句話說(shuō)，L3級(jí)別是從輔助駕駛跨越到智能駕駛的分水嶺。

《意見(jiàn)》中提出的“爭(zhēng)取智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路通行試點(diǎn)，開(kāi)展L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試和示范應(yīng)用”，事實(shí)上杭州就是要跨越這一分水嶺。

遇冷還是回歸冷靜

“自動(dòng)駕駛”駛向何方？

要跨越這道坎兒，首先需要的就是人工智能方面的軟硬件技術(shù)以及積累海量的出行數(shù)據(jù)，以降低事故發(fā)生的概率；同時(shí)，還需要法律法規(guī)、社會(huì)人倫等各方面的支持。

自動(dòng)駕駛一旦發(fā)生事故，法規(guī)如何判定？責(zé)任如何區(qū)分？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？到目前為止各國(guó)各地都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定論和相關(guān)的法律法規(guī)。

這實(shí)際上也是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及的最大障礙。

目前，國(guó)內(nèi)允許自動(dòng)駕駛車輛上路的城市主要是北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢等城市，且這些城市都只是在局部道路對(duì)路權(quán)進(jìn)行了開(kāi)放并在硬件上給予一定支持。

在國(guó)外，今年1月，美國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)奔馳L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Drive Pilot）可在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州使用。奔馳承諾，如果駕駛員在使用Drive Pilot功能時(shí)發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)責(zé)任。但使用Drive Pilot功能有嚴(yán)格的限制條件，車速不能超過(guò)40英里/小時(shí)。

雖然不同國(guó)家的政府對(duì)L3自動(dòng)駕駛的路權(quán)有進(jìn)行不同程度的開(kāi)放，但對(duì)于終端的消費(fèi)者而言，L3的使用場(chǎng)景依然十分有限。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)在售新車 L2 和 L3 的滲透率分別為35%和9%，預(yù)計(jì)2023 年將達(dá)到 51%和 20%。而 L4的滲透率2022年為2%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到11%。

“無(wú)人駕駛”是偽命題嗎？一些積極的聲音也在出現(xiàn)。

今年6月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛。

這被業(yè)界認(rèn)為是自動(dòng)駕駛“駛出”示范區(qū)的一個(gè)信號(hào)。

在7月6日的2023世界人工智能大會(huì)上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更是樂(lè)觀預(yù)測(cè)，隨著AI技術(shù)的快速發(fā)展，大約在今年年末，就會(huì)實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛。

告別了熱錢涌入、資本追捧的階段，當(dāng)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始朝著更理性和冷靜的方向前行。

坐著飛行汽車出行的日子就要來(lái)了？

除了布局自動(dòng)駕駛，《意見(jiàn)》中還提到一個(gè)令人心馳神往的交通方式——城市空中交通。坐著飛行汽車、無(wú)人機(jī)在城市空中穿行，想想是不是還挺興奮的？

“城市空中交通（Urban Air Mobility，以下簡(jiǎn)稱：UAM）是在人口稠密的城市區(qū)域建立一個(gè)安全高效的空中運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)載客航空器（未來(lái)主要是無(wú)人駕駛航空器）以空中巴士、空中出租車等方式實(shí)現(xiàn)城市空中交通出行。

去年，民航局印發(fā)的《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確，要大力發(fā)展新型智能無(wú)人駕駛航空器驅(qū)動(dòng)的低空新經(jīng)濟(jì)。

很快，深圳印發(fā)《深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案 (2022—2025 年)》。今年，深圳市首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入政府工作報(bào)告，提出要建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心和打造民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)。

深圳市寶安區(qū)計(jì)劃在今年四季度進(jìn)行eVTOL跨城空中交通真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景飛行活動(dòng)--深圳—珠海航線試飛。

屆時(shí)，大型eVTOL航空器將從深圳灣區(qū)之光起飛，至珠海日月貝降落后，再飛回深圳灣區(qū)之光，單程航時(shí)預(yù)計(jì)15分鐘、總航時(shí)約30分鐘，飛行往返距離超過(guò)80公里。

在空中飛行器方面，各國(guó)也開(kāi)始紛紛探索。

最近，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）給一輛叫做Model A的飛行汽車頒布了特殊適航證，這是第一輛獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)的飛行汽車。

這款汽車既能像直升機(jī)一樣垂直起降，也可以像傳統(tǒng)汽車一樣在道路上行駛，預(yù)計(jì)2025年在美國(guó)空中飛行。這家名為Alef Aeronautics的公司，背后的投資方是馬斯克旗下的Space X。

在2023廣汽科技日活動(dòng)上，廣汽發(fā)布了其飛行汽車GOVE。這款飛行汽車?yán)梅蛛x式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，可以動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)飛行和地面行駛兩種場(chǎng)景的切換；它搭載的是氫電混合系統(tǒng)，是全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

HT Aero X2是小鵬汽車旗下城市空中交通（UAM）公司正在研發(fā)的第五代飛行汽車，去年10月在迪拜進(jìn)行了公開(kāi)起飛、飛行和成功著陸的演示。目前，這款飛行汽車在杭州湖濱路步行街的小鵬汽車展示店里就能看到。

坐著飛行汽車出行的日子，可能真的不遠(yuǎn)了。