一個龐大的產(chǎn)能版圖，離不開供應鏈的鼎力支持。特斯拉正嘗試在墨西哥復制一座上海工廠——包括它的供應鏈體系。

36氪獨家獲悉，特斯拉正在動員不少中國的供應鏈企業(yè)去墨西哥建廠。“有供應鏈企業(yè)被要求去那邊投資建廠。”有知情人士向36氪透露，特斯拉的節(jié)奏相當緊迫，如果不及時響應，“也擔心丟掉好幾億的大訂單。”

今年以來，已有部分特斯拉供應商官宣了在墨西哥興建工廠的規(guī)劃。例如，旭升集團今年3月底就曾表示，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。一位接近該項目的人士告訴36氪，順利的話，工廠明年7、8月份就能投產(chǎn)。

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更上游的設備供應商也聞聲而來。據(jù)36氪了解，多家國內(nèi)的產(chǎn)線設備生產(chǎn)商已經(jīng)在墨西哥設立辦公點，負責設計、售后配套等業(yè)務環(huán)節(jié)。一家設備公司的客戶中有特斯拉供應商，其負責人向36氪感慨：“墨西哥現(xiàn)在是投資熱土，很多客戶都過來了。”甚至有供應鏈公司直接帶著產(chǎn)線工人，奔赴墨西哥建廠。

在今年的投資者日上，特斯拉揭秘了其第五座超級工廠的選址：墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。蒙特雷工廠將是特斯拉下一階段的生產(chǎn)主力，墨西哥外交部官員曾表示，該工廠投資將超過50億美元，規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛。但從規(guī)劃用地看，蒙特雷的產(chǎn)能上限顯然不止于此。

據(jù)36氪此前了解，特斯拉規(guī)劃的低價車型，全球的年產(chǎn)能將達到400萬輛，其中北美的超級工廠將承擔一半，而北美工廠中，蒙特雷工廠將會是生產(chǎn)主力。

優(yōu)質(zhì)的供應鏈是保障產(chǎn)能、提升汽車業(yè)務毛利率的關鍵，特斯拉在上海投建超級工廠后，已經(jīng)搭建起了一套成熟、穩(wěn)定的供應鏈體系。2022年，特斯拉全球交付131萬輛汽車，僅上海工廠就完成超71萬輛，支撐了特斯拉汽車全年28.5%毛利率的成績。

計劃明年投產(chǎn)蒙特雷工廠，背負快速提升產(chǎn)能的壓力，特斯拉自然意圖復制上海工廠的驚人效率，積極推動已經(jīng)磨合充分、具備成本優(yōu)勢的供應鏈遷移到海外。據(jù)36氪了解，目前特斯拉汽車業(yè)務高級副總裁朱曉彤的大量精力都花在了蒙特雷工廠，而此前，正是朱曉彤主導了上海工廠的落成及投產(chǎn)。

從規(guī)劃產(chǎn)能上看，蒙特雷工廠也達到甚至超過了上海工廠的體量，100萬輛的新工廠，無疑是特斯拉進行下一步產(chǎn)量越級的重要力量。

政策、機制也在推動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的整合。

2020年7月1日，旨在更新和替代北美自由貿(mào)易協(xié)定的“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”（以下簡稱“美墨加協(xié)定”）生效，該協(xié)定規(guī)定，北美地區(qū)所產(chǎn)汽車要享受零關稅優(yōu)惠，需滿足75%的組成部件產(chǎn)自本地區(qū)，較此前62.5%的比例有所上升。

這客觀上推動了墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)降低原材料和汽車零部件的進口，增加本地化供應。特斯拉顯然也在順應這一趨勢。

據(jù)了解，特斯拉并未給這些供應商特別的支持，主要還是訂單。有供應鏈人士告訴36氪，公司在墨西哥建廠，已經(jīng)拿到了特斯拉及其他北美客戶的定點，這也是公司在考察了兩三年之后、最終敲定墨西哥項目的重要因素。

據(jù)行業(yè)人士反饋，與在國內(nèi)建廠可以獲得土地和金融支持不同，在墨西哥，更多僅能獲得稅收優(yōu)惠和人才補貼。

但總體來看，搭上特斯拉這艘大船，實現(xiàn)出海布局，是國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司的主流意愿，“大部分企業(yè)也都愿意借著特斯拉走出去。”

除了特斯拉即將拔地而起的蒙特雷工廠，墨西哥本身也已經(jīng)形成了規(guī)模不小的汽車產(chǎn)業(yè)，過去幾年，已有一批中國企業(yè)在墨西哥開疆擴土，如均勝電子、三花智控等。

均勝集團旗下生產(chǎn)系統(tǒng)供應商均普智能相關人士告訴36氪，公司在墨西哥的工廠也位于新萊昂州，“這里是數(shù)百家汽車零部件制造商的所在地，與美國得克薩斯州接壤，通用汽車、起亞汽車等很多主機廠的裝配工廠也都在這里?！?/p>

相比于政策、補貼方面的支持，墨西哥當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)配套及輻射美國產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢更為顯著。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，墨西哥的乘用車產(chǎn)量達330萬輛，位居世界第六位，汽車零部件產(chǎn)值達到1105億美元，位居世界第四，而美國是其最主要的出口國家（2022年乘用車向美出口222萬輛，2021年汽車零部件向美出口601億美元）。

“美墨加協(xié)定”等政策給予了墨西哥在美國出口整車和零部件的有利引導。今年年初生效的《通脹削減法案》，對在美國享受稅收抵免的電動車提出了電池材料及組件的原產(chǎn)地要求，其中一項明確，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的——這相當于給勞動力成本更低的墨西哥送上了一份“大禮包”。

近幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，哺育了一套相對成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，出海成為頭部公司當前階段的共同步調(diào)，寧德時代、比亞迪等電池廠商已經(jīng)率先在歐洲建廠。

另一方面，汽車還是規(guī)模化行業(yè)，從國內(nèi)到海外，供應鏈企業(yè)才能面向更大的市場，攫取更多果實。在產(chǎn)業(yè)鏈很多環(huán)節(jié)，國內(nèi)企業(yè)的競爭已經(jīng)相當激烈，尤其是今年，汽車市場下行，不少產(chǎn)業(yè)鏈公司訂單銳減、遭遇壓價，出海尋找機會也是分散業(yè)務風險的一條路徑。

勞動力成本低、產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全是墨西哥市場的優(yōu)勢，不過，也有供應鏈人士表示，墨西哥市場不像歐美市場那樣成熟，社會、地緣風險都相對較高，因此，去那里投資建廠，也需要充分考量投入、產(chǎn)出的邊界和效應。

本文作者：彭蘇平，來源：36氪，原文標題：《36氪獨家丨特斯拉動員中國供應商出海，去墨西哥復制“上海工廠”》