據(jù)韓聯(lián)社披露，綜合韓國(guó)五家整車制造商發(fā)布的業(yè)績(jī)，4月韓系車全球銷量為68.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。

按品牌看，4月現(xiàn)代汽車全球銷售總量為33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，其中本土銷量6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%，海外銷量27.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%。起亞汽車全球銷量為26.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，其中本土銷量下滑1.6%至4.9萬(wàn)輛，海外銷量增長(zhǎng)11.0%至21.0萬(wàn)輛。

放眼全球市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的日子過(guò)得還算滋潤(rùn)。2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球總銷量為684.82萬(wàn)輛，僅次于豐田、大眾，位居全球銷量第三。其中，現(xiàn)代汽車全年銷量394.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；起亞汽車全年銷量290.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%；

【資料圖】

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)和印度是現(xiàn)代起亞最主要的市場(chǎng)，2022年現(xiàn)代起亞在美國(guó)市場(chǎng)共賣出147.4萬(wàn)輛新車，在印度賣出80.7萬(wàn)輛新車。然而，作為全球最大的汽車市場(chǎng)以及最大的新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的存在感卻江河日下。據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2022年韓系車在華市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至1.6%，遠(yuǎn)低于其全球平均市占率7.3%。

零售數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度北京現(xiàn)代銷量為60100輛，悅達(dá)起亞為18752輛。看起來(lái)，不管是現(xiàn)代還是起亞，在中國(guó)市場(chǎng)都面臨著巨大的危機(jī)。換另一種思路，即便現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)降低，但其全球市場(chǎng)的表現(xiàn)卻高歌猛進(jìn)?；蛟S，有無(wú)中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言，似乎也并不是那么重要。

當(dāng)然，現(xiàn)代起亞也十分清楚，未來(lái)的汽車發(fā)展中心必然是在中國(guó)，想要保證在全球市場(chǎng)的地位，就必須持續(xù)深化中國(guó)布局，謀求進(jìn)一步的發(fā)展。

4月18日，北京現(xiàn)代MUFASA首次亮相，該車型是北京現(xiàn)代最新的緊湊型SUV車型，被視為現(xiàn)代ix35的換代車型，將于年內(nèi)上市。據(jù)了解，現(xiàn)代MUFASA基于i-GMP平臺(tái)打造，將成為北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下推出的首款新品。動(dòng)力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為118千瓦（161馬力）。

更早之前，起亞中國(guó)正式宣告加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型，其中EV5將在11月份上市，這將是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。

不難看出，韓系品牌還是不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，也不會(huì)輕言放棄中國(guó)市場(chǎng)，但如何在中國(guó)市場(chǎng)活下來(lái)，可能它們也沒有想好吧！以起亞EV5為例，雖然目前售價(jià)未知，但作為一款合資純電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)其售價(jià)并不會(huì)很低，而當(dāng)前諸如豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在華推出的純電動(dòng)車銷量都十分一般，一方面韓系品牌需要與德日系品牌競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又要面臨自主品牌的壓制，壓力并不是一般的小。

其實(shí)，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，是“冰凍三尺非一日之寒”，這些問(wèn)題不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品、技術(shù)、定價(jià)等，而且全方位決策上的不思進(jìn)取。當(dāng)然，這可能也并非全是韓系品牌的原因，因?yàn)楫?dāng)前包括德系品牌、日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子也越來(lái)越難過(guò)，特別是日系品牌，2023年一季度豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等均出現(xiàn)下滑。

或許，韓系品牌怎么也想不通，全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，為什么就在中國(guó)賣不好？其實(shí)，無(wú)論是現(xiàn)代和起亞，造車風(fēng)格仍然停留在傳統(tǒng)的思想里，這和豐田、本田等日系廠商十分相似，傳統(tǒng)汽車是四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)下的市場(chǎng)更新迭代飛快，特別是在新能源賽道下，可能它們也并不知道，中國(guó)消費(fèi)者到底需要什么。