在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員對(duì)深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）進(jìn)行測(cè)控（1月31日攝）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）——E23預(yù)制完成，該管節(jié)總長(zhǎng)164.5米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約8萬(wàn)噸。深中通道海底隧道全長(zhǎng)6845米，其中預(yù)制沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成。

(資料圖片)

繼港珠澳大橋之后，深中通道是粵港澳大灣區(qū)的又一個(gè)世界級(jí)跨海通道集群工程，它全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，屆時(shí)從深圳到中山的車(chē)程從目前的2小時(shí)縮至20分鐘左右。

新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）澆筑布置管線（1月31日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）澆筑布置管線（1月31日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

這是在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠拍攝的深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）和一旁靜待的浮運(yùn)安裝一體船（1月30日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 劉大偉 攝

這是在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠拍攝的深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）（1月30日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）一次舾裝做準(zhǔn)備工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）一次舾裝做準(zhǔn)備工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）布置澆筑工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員操作智能澆筑機(jī)進(jìn)行深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）澆筑（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員進(jìn)行深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）澆筑工作（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為承載深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）的智能臺(tái)車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

在中交四航局珠海牛頭島沉管智慧工廠，施工人員為承載深中通道海底隧道最后一個(gè)管節(jié)（非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、含最終接頭）的智能臺(tái)車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)（1月30日攝）。新華社記者 劉大偉 攝